鼓形齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大。鼓形齿式联轴器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗，因此，鼓形齿式联轴器需在有良好和密封的状态下工作。鼓形齿式联轴器径向尺寸小，承载能力大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，并经动平衡的鼓形齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。这些联轴器的材料及热处理工艺的不同，制造的联轴器品质是不同的，的鼓形齿式联轴器的综合强度应该是与传动设备整体强度匹配，而联轴器公称转矩体现在两半联轴器连接螺栓（联轴器配件）上面。
鼓形齿式联轴器具有相应角向补偿两轴相对偏移功能，加中心轴长距离作业，作业环境温度-20-+80℃，传递公称扭矩为0.4-4500Knm。鼓形齿式联轴器适用于联接水平两同轴线，并具有相应角位移的传动轴系！鼓形齿式联轴器径向尺度小，承载才能大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，并经动平衡的鼓形齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。鼓形齿式联轴器适用于联接水平两同轴线，并具有相应角位移的传动轴系，鼓形齿式联轴器的承载才能均匀比直鼓形齿式联轴器进步15~20%.
分析鼓形齿式联轴器的损坏因素：
1、因为联轴器的使用范围是比较广的，在很多行业中都有广泛的使用。可能在具体情况中其使用方式不当，或者是在使用的时候没有考虑周全，这样也会使得联轴器在使用的时候被损坏。
2、在使用联轴器的时候，轴系中的设备比如说柴油机、齿轮箱、轴系和的联轴器在设计和使用上是要相互补充的，其设计制造的水平也比较高，这样设计出来的的船舶其质量也很高。
3、主要是因为主机的言行减振器下沉了，这样使得联轴器的轴系出现了不对称的情况，从而加大了附加的转矩，这样就使得的联轴器在使用的时候发热出现断裂事故。
数值计算表明，转子系统在弯曲振动中具有工频的2,4,6,8,…等偶数倍频分量，扭转振动具有工频的1,3,5,7,…等奇数倍频分量。这些频率分量的出现是齿轮联轴器不对中典型的振动特征之一。
不对中齿轮联轴器连接的轴承—转子系统进行了动力学分析，讨论了齿轮联轴器不对中力的组成。通过数值模拟，揭示了齿轮联轴器不对中系统的振动特征，由于齿轮联轴器的不对中而产生的作用力是联轴器内齿套的惯性力和联轴器内阻尼共同作用的结果，转子系统的稳态响应振幅与齿轮联轴器的不对中量、内阻尼、转子的转速和齿轮联轴器的结构参数有关，齿轮联轴器的不对中量和内阻尼愈大，则倍频振动的振幅亦愈大。对于弯曲振动，靠近联轴器轴承处的振幅要比远离联轴器轴承处的振幅大，在联轴器处的振幅大。对于扭转振动，则靠近联轴器轴承处的振幅要比远离联轴器轴承处的振幅小。在靠近联轴器的轴承处，倍频振动明显。在远离联轴器轴承处，扭转振动几乎表现为1倍频的单频振动，这也是齿轮联轴器不对中的又一振动特征。该振动特征可以在实际系统的状态监测中，对测试点的布置及对测量结果的分析提供理论指导。
