膜片联轴器拆卸与装配是相反的过程，两者的目的是不同的。装配过程是按装配要求将膜片联轴器组装起来，使膜片联轴器能地传递扭矩。拆卸一般是由于设备的故障或联轴其自身需要维修，把膜片联轴器拆卸成零部件。拆卸的程度一般根据检修要求而定，有的只是要求把联接的两轴脱开，有的不仅要把联轴其全部分解，还要把轮内从轴上取下来。膜片联轴器的种类很多，结构各不相同，膜片联轴器的拆卸过程也不一样，在此主要介绍膜片联轴器拆卸工作中需要注意的一些问题。在膜片联轴器拆卸过程中，困难的工作是从轴上拆下轮内。对于键联接的轮内，一般用三脚拉马或四脚拉马进行拆卸。选用的拉马应该与轮内的外形尺寸相配，拉马各脚的直角挂钩与轮内后侧面的结合要合适，在用力时不会产生滑脱想象。这种方法仅用于过盈比较小的轮内的拆卸，对于过盈比较大的轮内，经常采用加热法，或者同时配合液压千斤顶进行拆卸。
膜片联轴器膜片规格多种多样，联轴器膜片的形式有：4孔6孔8孔10孔12孔，连续多边环形、圆环形、分离连杆形、轮辐形、成型膜片，波形膜片等。 连续多边环形、圆环形的特征：每一种联轴器由若干等厚度膜片组成，各片外缘为圆弧形的弹性较好，且形状简单，加工方便，但弹性较差，此外边数少的弹性要比边数多的弹性要好，但边数太少的话，稳定性也降低单向运转时，只有一半环边承载传递转距。 分离连杆形特征：每一膜片由单的薄杆组成一个多边形，杆的形状简单，制造方便，但要求各孔距准确，其工作性能与连续多边环形基本相同，但强度和转速较低，适用于尺寸受限制的场合。联轴器膜片材料属于关键件，要求具有高的强度和耐疲劳性和耐热性、性。膜片材质一般为304不锈钢。
膜片联轴器的膜片厚度有标准值吗？其实这个膜片联轴器膜片厚度问题国标上是没有标准的，膜片厚度是通过计算得出的，不过膜片受力比较复杂，一般用有限元分析才能得出。国内很少通过计算得出膜片的厚度，都是通过测绘的产品得出的，之前引进的产品后慢慢的也就没有统一标准了，是根据选择的材料来计算的。
膜片联轴器的组成结构和工作原理：膜片联轴器主要由不锈钢金属薄片(钢片)、半联轴器、中间套、压紧元件、螺栓、防松螺母、限位垫圈等组成。扭矩从主动端半联轴器输入，经沿圆周间隔布置的螺栓将扭矩传输至前端挠性钢片组，再由挠性钢片组通过螺栓传到中间套筒，并同样由另后端挠性钢片组、螺栓及从动半联轴器输出。钢片组件是挠性膜片联轴器的关键部件，它是由相应数量的薄片弹性不锈钢叠合组成，通过它来传递扭矩和来自多方位的偏移量。钢片厚度一般视扭矩的大小和工况的不同而选择，一般为0.35～1.20mm，其形状有圆环式、连杆式、束腰式等。
膜片被用销钉紧固在轴套上一般不会松动或引起膜片和轴套之间的反冲。有一些生产商提供两个膜片的，也有提供三个膜片的，中间有一个或两个刚性元件，两边再连在轴套上。单膜片联轴器和双膜片联轴器的不同之处是处理各种偏差能力的不同，鉴于其需要膜片能复杂的弯曲，所以单膜片联轴器不太适应偏心。而双膜片联轴器可以同时曲向不同的方向，以此来补偿偏心。
膜片联轴器这种特性有点像波纹管联轴器，实际上联轴器传递扭矩的方式都差不多。膜片本身很薄，所以当相对位移荷载产生时它很容易弯曲，因此可以承受高达1.5度的偏差，同时在伺服系统中产生较低的轴承负荷。膜片联轴器常用于伺服系统中，膜片具有很好的扭矩刚性，但稍逊于波纹管联轴器。另一方面，膜片联轴器非常精巧，如果在使用中误用或没有正确安装则很容易损坏。所以偏差在联轴器的正常运转的承受范围之内是非常的。选择适合的联轴器是用好联轴器的关键一步，在设计阶段就得考虑选用什么类型的联轴器了。
膜片联轴器具有高功率质量比，特别适合连接大功率动力装置。可在不干扰主从动装置情况下装拆可在2小时内完成联轴器的较换，提高设备利用率。承受不对中，具有的减振、降噪能力不对中能力可满足绝大部分动力传动装置运行中的不对中要求。对相连装置施加可预测的低附加负与同类挠性传动元件相比，膜片联轴器对相连装置施加可预测的小的作用力和弯矩。轴间刚度非线性变化，制约电动机磁中心漂移。膜片联轴器能准确传递转速，运转无转差，可用于机械的传动。
