近年来我国联轴器行业发展很快，而且标准化程度也很高，仅联轴器 标准和行业标准约90个。有这么多的标准，无疑将对联轴器的应用与生产起到很大的作用，也为市场提供技术 ，的联轴器产品有了。
但从产品加工精度、质量及使用寿命相比，差距就很大，有的只能达到上世纪80年代水平。究其原因，一是与组织生产的形式、规模和管理水平有关，二是加工设备比较陈旧，生产效率低，加工精度差。
轮胎联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩。
轮胎联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）的现象，称为转子的不平衡现象。这种不平衡现象必然引起轴系的振动，从而影响机器的正常工作和使用寿命，因而对其 加以重视。
为了纠正或 大限度地减少轮胎联轴器的不平衡量，应根据需要选择适当的平衡等级，并在产品制造完成及在机器上安装完成后，在联轴器指定的平衡（校正）平面上，通过增加或减少适当质量的方法，使之达到平衡等级要求。这个工艺过程称为平衡校正，简称平衡。不平衡的程度（不平衡量U）通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达，称为质径积。也有用单位质量的质径积来表达的，称为偏心距e（不是几何意义上的偏心）质径积mr是一个与转子质量有关的相对量，而偏心距e是一个与转子质量无关的 量。前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度，轮胎联轴器的平衡等级标准即按e来评定。
轮胎联轴器具有有以下三方面的特性：
一、轮胎联轴器是通过橡胶工艺设计，除无需加油润滑、免维修外，特别适用于潮湿、粉尘较大的工作环境。产品运行中噪音低、寿命长、拆装方便，从根本上解决了其他联轴器在恶劣环境下使用易损坏、寿命短的问题。
二、轮胎联轴器是该产品除具有优越的缓冲减震性能外，对轴向，径向、角向偏移有优良的补偿性能，可 降低设备在运行过程中的电流峰值，且比其他联轴器相比降幅达50％。降低了安装要求。
三、轮胎联轴器是对于生产过程中使用的大型调速电机变频电机，通过安装轮胎联轴器后，可电机自动控制过程中轴间附加载荷，提，这是其他轮胎联轴器无法比拟的。
