联轴器属于机械通用部件，主要用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)传递扭矩使之共同旋转的机械部件，常用于联接两轴或轴与回转件以传递扭矩及运动，是机械传动系统的重要组成部分，广泛地应用与冶金、化工、机械、车船、电了、飞机等工业部门。有些联轴器还有缓冲、减振和 轴系动态性能的作用。联轴器两端有安装边或连接结构，分别与主动轴和从动轴联接，是机械产品轴系传动 常用的联接部件。在产品设计中联轴器的选用是一个困扰的问题。常见的联轴器主要有膜片联轴器、鼓形齿式联轴器、万向联轴器、 联轴器、弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器等。当轴与轴要联接传递动力时，一般有用皮带轮或齿轮做联接，但若要求两轴要在一直线上且要求等速转动的话，则 使用联轴器来联接。若因加工精度、轴受热膨张或运转中轴受力弯曲等原因的影响，将使两轴问的同心度产生变化，此时可用弹性联轴器来维持两轴问的动力传递，并达到吸收两轴问的径向、角度及轴向偏差，进而延长机械的寿命，提高机械的品质。
联轴器在航空上的应用相当重要。为了适应飞机附件功率增大及附件多功能的要求，近年来，美国、俄罗斯的飞机设计者通常将发动机附件传动系统和飞机附件传动系统分开设置。实现这种附件分离设置的关键技术是挠性联轴器，我国正在发动机和飞机之问尝试使用挠性联轴器。目前美国Bendix公司的挠性联轴器已先后用在AJ-37，F16/J79，F15，F16，F18及B1，DassaultGBA，PW100等飞机与发动机附件传动中。此外，俄罗斯生产的“Su-27”歼击机也采用了“柔轴”传动，实现了飞机附件的分置。
根据测量时所用的工具不同，其测量方法可分为以下三种：
(1)用直尺及塞尺测量联轴器的径向位移和利用平面规及楔形间隙规测量联轴器的角位移。这种测量方法虽然比较简单但精度不高，一般只用于不需要 找正的粗糙的低速机器。在日常检修中，通常把一直尺靠在半联轴器上用“透光法”检验，即通过光隙的大小来判断同轴度的大小。
(2)利用 卡及塞尺测量联轴器的径向间隙和轴向间隙。这样可以避免出现因联轴器的制造误差而引起的偏差，此法，操作方便。
(3)利用 卡及百分表测量联轴器的径向间隙和轴向间隙?此法和方法2基本一样，所不同的只是将测点螺钉换上两个百分表而已。
