鼓形齿式联轴器广泛用于各种机械装置的轴系传动，如水泵（尤其是大功率、化工泵）、风机、压缩机、液压机械、石油机械、印刷机械、纺织机械、化工机械、矿山机械、冶金机械、航空（直升飞机）、舰艇高速动力传动系统、汽轮机、活塞式动力机械传动系统、履带式车辆，以及发电机组高速、大功率机械传动系统，经动平衡后应用于高速传动轴系已比较普遍。压路机上的鼓形齿式联轴器用于发动机与变速器之间的连接，我们采用的是鼓形齿式联轴器，这种连接结构的联轴要求，半联轴器在与橡胶连接的部位上打孔、攻丝；在每个半联轴器的拉出与柴油机主离合器输出轴入齿轮箱输入轴相配合的花键孔。鼓形齿式联轴器具有径向、轴向和角向等轴线偏差补偿能力，具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动速率高、噪声低及维修周期长等优点，特别适用于低速重载工况，如冶金、矿山、起重运输等行业、也适用于石油、化工、通用机械等各类机械的轴系传动。
环球上工业发达的我国，联轴器的使用已经很普遍了，在实际中使用双联轴器的较多，主要因为双膜片可以的补偿两轴间的较大偏移。鼓形齿式联轴器外齿套齿端呈喇叭形状，使内、外齿装拆方便。联轴器所用的钢材精炼，以原材料性能的稳定，这样的联轴器将成为市场主流产品。
鼓形齿式联轴器出现打齿现象是什么原因？
（1）齿轮加工质量差：高应力集中的齿根部位加工粗糙，不是圆滑过渡，加剧了应力集中效应；材质加工不良，晶粒流线不能沿齿廓分布，不能获得良好的综合机械性能；齿轮是悬臂加载，齿根相当于悬臂梁的支点，齿根部位承受较大的弯曲应力，裂纹将在齿根发生。
（2）由于在线齿轮已经部分磨损或局部失效，新齿轮与之啮合时，接触状况不好。为齿轮正常啮合，应安排成台组装，充分跑合。通过跑合可以提高轮齿的接触面积，提高齿面光洁度和接触精度，局部应力，形成冷作硬化的齿表层，从而提高齿轮的承载能力，延长使用寿命。
（3）检修方案不合理：球磨机减速机打齿后，为恢复生产，一般都是哪根轴打齿就替换哪根轴及齿轮，无法正常跑合以新、旧齿轮啮合情况良好。运转中产生了冲击现象，致使齿轮较易折断。
鼓形齿式联轴器现在越来越受到客户的关注，联轴器弹性好，噪音小，不用润滑，维修保养简便等特点。受到越来越多的好评，特别在传动，基本都采用联轴器。拆卸与装配是相反的过程，两者的目的是不同的。装配过程是按装配要求将联轴器组装起来，使联轴器能稳定地传递扭矩。拆卸一般是由于设备的故障或联轴器其自身需要维修，把联轴器拆卸成零部件。拆卸的程度一般根据检修要求而定，有的只是要求把联接的两轴脱开，有的不仅要把联轴器全部分解，还要把齿轮从轴上取下来。联轴器的种类很多，结构各不相同，联轴器的拆卸过程也不一样。
在鼓形齿式联轴器拆卸过程中，困难的工作是从轴上拆下齿轮。对于键联接的齿轮，一般用三脚拉马或四脚拉马进行拆卸。选用的拉马应该与齿轮的外形尺寸相配，拉马各脚的直角挂钩与齿轮后侧面的结合要合适，在用力时不会产生滑脱想象。这种方法仅用于过盈比较小的齿轮的拆卸，对于过盈比较大的齿轮，经常采用加热法，或者同时配合液压千斤顶进行拆卸。拆卸联轴器时一般先拆联接螺栓。由于螺纹表面沉积一层油垢、腐蚀的产物及其它沉积物，使螺栓不易拆卸，尤其对于锈蚀严重的螺栓，拆卸是很困难的。联接螺栓的拆卸需要选择合适的工具，因为螺栓的外六角或内六角的受力面已经打滑损坏，拆卸会较困难。对于已经锈蚀的或油垢比较多的螺栓，常常用溶剂（如松锈剂）喷涂螺栓与螺母的联接处，让溶剂渗入螺纹中去，这样就会容易拆卸。
