机油压力低，轴和轴瓦之间的局部就会因直接接触产生干摩擦而导致运动表面的损伤和损坏，此时的轴表面呈蓝色。链轮链条联轴器和轴瓦的润滑效果达不到要求时，会出现多种的故障特征，如果润滑油失效或压力建不起来，运动表面就失去了油膜的保护，直接接触进行干摩擦。。除了经济性以外，链轮链条联轴器的修理还有其技术性，这就要求修理者充足了解轴承相应的技术要求，与轴承及其零件在结构上、工艺上以及材料上的特点，否则很难轴承修理有合乎要求的效果。
链轮链条联轴器是目前使用较为普遍的机械设备，但很多用户发现在拆卸链轮链条联轴器的时候很是麻烦，而且不知从何下手，造成了链轮链条联轴器的损坏，
1、拆下链轮链条联轴器时，不可直接用锤子敲击而应垫以铜棒，且应打链轮链条联轴器轮毂处而不能打链轮链条联轴器外缘，因为此处易被打坏。理想的办法是用掳子拆卸链轮链条联轴器。对于中小型水泵来说，因其配合过盈量很小，故链轮链条联轴器很容易拿下来。对大型的水泵，链轮链条联轴器与轴配合有大的过盈，所以拆卸时对链轮链条联轴器进行加热。
2、装配链轮链条联轴器时，要注意键的序号(对具有两个以上键的链轮链条联轴器来说)。若用铜棒敲击时，注意击打的部位。例如，敲打轴孔处端面时，容易引起轴孔缩小，以致轴穿不过去；敲打对轮外缘处，则易破坏端面的平直度，在以后用塞尺找正时将影响测量的准确度。对过盈量大的链轮链条联轴器，则应加热后再装。
3、链轮链条联轴器销子、螺帽、垫圈及胶垫等其各自的规格、大小一致，以免影响链轮链条联轴器的动平衡。链轮链条联轴器螺栓及对应的链轮链条联轴器销孔上应做好相应的标记，以防错装。
4、链轮链条联轴器与轴的配合一般均采用过渡配合，既可能出现少量过盈，也可能出现少量间隙，对轮毂较长的链轮链条联轴器，可采用较松的过渡配合，因其轴孔较长，由于表面加工粗糙不平，在组装后自然会产生部分过盈。如果发现链轮链条联轴器与轴的配合过松，影响孔、轴的同心度时，则应进行补焊。在轴上打麻点或垫铜皮乃是权宜之计，不能作为理想的方法。
链轮链条联轴器的被用销钉紧固在轴套上一般不会松动或引起和轴套之间的反冲这种特性有点像波纹管联轴器，实际上联轴器传递扭矩的方式都差不多。本身很薄，所以当相对位移荷载产生时它很容易弯曲，因此可以承受高达1.5度的偏差，同时在伺服系统中产生较不算高的轴承负荷。
链轮链条联轴器各联轴器由若干等厚度成，各片外缘为圆弧形的弹性不错，且形状简单，加工方便，但弹性较差，此外边数少的弹性要比边数多的弹性要好，但边数太少的话，稳定性也降不算高单向运转时只有一半环边承载传递转距。
链轮链条联轴器用于将两轴联接起来并传递给扭矩的部件，有过载保护作用。由于轴向安装的误差，使沿轴线方向发生弯曲变形，该位移加载在中间螺栓孔处的轴线方向，径向位移和轴向位移固定，在两端的两个中间空来施加约束，中间孔来承受载荷，这样就把它作为静定简支机构来处理。角向安装误差引起的弯曲应力在轴线角向的安装实际误差，使沿轴线方向发生周期性弯曲变形，而且它是决定链轮链条联轴器疲劳寿命的主要原因。
