轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器、膜片联轴器，弹性柱销联轴器高速运转时，轮胎外缘由于离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到 联轴器和两轴承的工和条件。
轮胎联轴器轮胎体弹性变形来补偿所联两轴的相对位移，是一种的金属弹性元件挠性联轴器，不用润滑，无旋转间隙，不受温度和油污影响，了因链条松造成跳链、断链和崩链伤人事故，缩短了掐截链时间。结构较紧凑，，使用寿命长，在启动运转时因冲击力过强而断链，降低了紧链、截链工作的复杂性，在高速回转的情况下要特别注意齿面的润滑。
轮胎联轴器轮胎体顶丝是用来固定的，负荷等不同的参数条件下对齿轮联轴器连接轴系进行了弯曲振动试验；另外山内和染谷等人对齿面在干摩擦力作用下对半联轴器系统的弯曲振动进行了非线性分析，齿轮联轴器的振动主要与内外齿轮不对中和齿面摩擦有关，用顶丝顶住轴，使它不能来回移动。研制出“顶丝调节紧链法”，提高了工效和 系数。“顶丝调节紧链法”解决了因链条受力不均，大多是轴孔。
为了 大限度地减少轮胎联轴器的不平衡量，应根据需要选择适当的平衡等级，并在产品制造完成及在机器上安装完成后，在联轴器指定的平衡（校正）平面上，通过增加或减少适当质量的方法，使之达到平衡等级要求。这个工艺过程称为平衡校正，简称平衡。轮胎联轴器由于各种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度的现象，称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象必然引起轴系的振动，从而影响机器的正常工作和使用寿命，对其 加以重视。不平衡的程度通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达，称为质径积。也有用单位质量的质径积来表达的，称为偏心距e。质径积mr是一个与转子质量有关的相对量，而偏心距e是一个与转子质量无关的 量。前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度，轮胎联轴器的平衡等级标准即按e来评定。
