1、可以吸收和降低柴油机输出转矩的波动，对装有减速齿轮箱的柴油机动力装置而言，可以减少变动转矩时对齿轮面敲击，延长齿轮使用寿命。
2、能补偿轴线偏移，它不仅在扭转方面有而且在轴向，径向和角向也是具有弹性，安装时较轻易对中，能补偿安装后船体，机座变形而产生的误差，柴油机和轴系的正常运转。
3、具有较（低刚度，大柔度），承受公称扭矩时转角为10度，大转矩时为25度，可以降低轴系固有振动频率，改变柴油机动力装置轴系的扭振特性，使柴油机在需用转速范围内不出现危险的共振转速。
4、具有较好的阻尼减振特性，可以吸收部分振动能量，减少通过振点时的振动振幅，降低轴段扭振应力。
鼓形齿式联轴器可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可改良齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。有角位移时沿齿宽的接触状态，齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，齿式联轴器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗，因此，齿式联轴器需在有良好和密封的状态下工作。鼓形齿联轴器径向尺寸小，承载能力大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。由于鼓形齿式联轴器角向补偿大于直齿式联轴器，均广泛采用鼓形齿式联轴器，直齿式联轴器属于被淘汰的产品，选用者应尽量不选用。
鼓形齿式联轴器的特点(与直齿式联轴器相比有以下特点)：
1、外齿套齿端呈喇叭形状，使内、外齿装拆方便。5、传动速率高。基于经上特点，目前，已普遍以鼓形齿替代直齿式联轴器。
2、承载。在相同的内齿套外径和联轴器大外径下，鼓形齿式联轴8器的承载能力平均比直齿式联轴器提高15～20％。
3、角位移补偿量大。当径向位移等于零时，直齿式联轴器的许用角位移，而鼓形齿式联轴器的许用角位移，提高50％。在相同的模数、齿数、齿宽下，鼓形齿比直齿允许的角位移大。
4、鼓形齿式联轴器鼓形齿面使内、外齿的接触条件改良，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压，应力集中的弊端，同时改良了齿面摩擦、磨损状况，降低了噪声，维修周期长。
