联轴器使用加热的方法，使联轴器受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而能方便地把轮联轴器装到轴上，这种方法叫做温差装配法。温差装配法大多采用加热的方法，冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种，有的将轮胎放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤，也有的用烤炉来加热，装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点，对于用脆性材料制造的轮胎，采用温差装配法是合适的。油浴加热能达到的高温度取决于油的性质，一般在200℃以下。采用其他方法加热轮胎时，可以使联轴器的温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，联轴器的加热温不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。如果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化，因此加热温度的上限小于为430℃。为了保险，所定的加热温度上限应在为400℃以下。至于联轴器实际所需的加热温度，可根据联轴器与轴配合的过盈值和联轴器加热后向轴上套装时的要求进行计算。一般是在联轴器的端面和外圆设置两块百分表，盘车使轴转动时，观察联轴器的全跳动（包括端面跳动和径向跳动）的数值，判定联轴器与轴的垂直度和同轴度的情况。装配后的检查：联轴器在轴上装配完后，应仔细检查联轴器与轴的垂直度和同轴度。不同转速、不同型式的联轴器对全跳动的要求值不同，联轴器在轴上装配完后，使联轴器全跳动的偏差值在设计要求的公差范围内，这是联轴器装配的主要质量要求之一。造成联轴器全跳动值不符合要求的原因很多，起先可能由于加工造成的误差。而对于现场装配来说，由于键的装配不当引起联轴器与轴不同轴。键的正确安装应该使键的两侧面与键槽的壁严密贴合，一般在装配时用涂色法检查，配合不好时可以用锉刀或铲刀使其达到要求。键顶部一般有间隙，约在0.1-0.2mm左右。
梅花联轴器特点：
(1)梅花联轴器免维护、抗油及电气绝缘、工作温度20℃-60℃；
(2)梅花联轴器梅花弹性体有四瓣、六瓣、八瓣和十瓣；
(3)梅花联轴器固定方式有顶丝，夹紧，键槽固定；
(4)梅花联轴器紧凑型、无齿隙，提供三种不同硬度弹性体；
(5)梅花联轴器可吸收振动，补偿径向和角向偏差；
(6)梅花联轴器结构简单、方便维修、便于检查。
联轴器材料形式大致分为型材（圆钢），铸件（铸铁或铸钢），锻件等几种，而铸钢与锻件是大多联轴器材料的选择形式。型材一般是比较小的联轴器经常采用的联轴器材料形式，比如，ML5（外径是125）以下型号的梅花联轴器，但是，这种小联轴器在采用型材制造时，要注意调质处理是提高材料性能的关键，联轴器材料的选择直接关乎联轴器性能的高低。铸钢材料是适用于比较大型的复杂的联轴器结构形式的（主要是由于锻造材料的利用率比较低的原因），比如，GICL15（外径是580）以上的鼓形齿式联轴器，而这种联轴器往往是适用于转矩传递比较大，而且是承受往复冲击载荷的传动系统当中，因此，即使是由于联轴器价格的原因采用铸钢形式，也要严格控制铸钢材料的材料成分与铸造缺陷（气孔，砂眼，缩松等等），并且要求铸钢材料要有相应的回火处理（铸造内应力）的啊。锻造材料则是具有材料密度增加，无铸造缺陷的优点，但是，锻造材料有可能具有锻造裂纹的缺点（比如SL十字滑块联轴器的轴肩过渡部分），因此锻造材料要在正火处理（锻造内应力）的同时，检测锻造裂纹的缺陷问题。联轴器品质的高低是联轴器厂家从联轴器设计（结构形状尺寸设计，联轴器配件强度等级确定，联轴器材料形式及热处理工艺跟进）到联轴器制造（尺寸公差与形位公差控制等等）全过程体现出来的啊。
1、波纹管联轴器：（1)高扭矩刚性和灵敏度；(2零回转间隙；(3)顺时针和逆进针回转特性全部相同；(4)波纹管结构补偿角向、径向和轴向偏差；(5)可适合用于精度和稳定性要求较高的系统；（6）定位夹紧螺丝固定。
2、十字滑块联轴器：（1)联轴器中间用十字滑块联接；(2)容许大的径向和角向偏差；(3)零回转间隙；(4)高扭矩刚性和灵敏度；（5）结构简单、抗油腐蚀和电气绝缘（6）夹紧螺丝固定。
3、梅花联轴器：（1）中间弹性体链接；(2)可吸收振动、补偿径向、角向和轴向偏差；(3)抗油与电气绝缘；(4)顺时针与逆时针回转特性全部相同；(5)有两种不同硬度弹性体；(6)定位螺丝固定。
4、膜片联轴器：（1)膜片型弹性联轴器；(2)高扭矩刚性和；(3)零回转间隙；(4)顺时针和逆时针回转特性相同；(5)不锈钢膜片补偿角向和轴向偏差；(6)夹紧螺丝固定。
5、一体成型弹性联轴器：（1)一体成型的金属弹性联轴器；(2)零回转间隙、可同步运转；(3)弹性作用补偿径向、角向和轴向偏差；(4)高扭矩刚性和的灵敏度；(5)顺时针和逆时针回转特性全部相同；(6)铝合金及不锈钢材料；(7)固定方式主要有顶丝和夹紧两种。
在日常使用过程中，联轴器经常出现以下四种故障：
1、联轴器发生断齿现象。
2、联轴器对口螺栓折断。
3、联轴器齿面麿损严重。
4、联轴器齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合。
这些故障的产生原因主要包括以下两个方面：
1、起重配件联轴器油量不足或缺油。或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不好产生齿面磨损严重。
处理方法：只要换新润滑脂，按期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。
2、两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器，所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不准确，造成局部接触，而泛起了附加力矩。
处理方法：这种故障处理比较难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。起先查找出偏移误差较大的部位，这样先要丈量联轴器是向那侧偏移，即丈量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量尺度抄平找正，即可故障。
另外，两轴的水平度、同心度误差大，造成联轴器滚动时别劲。和上述起重配件联轴器齿轮磨损的原因基本相似，连接螺栓除受到正常作用力外，还受到附加弯矩，因而使之折断。这是主要原因。这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象。
